La industria automotriz de vehículos pesados establecida en México enfrenta un arranque de año desafiante, en un contexto en el que continúan las bajas en los principales indicadores observadas a lo largo de 2025, con una caída en ventas, producción y exportación de unidades.
Esta situación coloca al sector en un punto crucial para su recuperación, afirmó la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) que lidera Rogelio Arzate, destacando que este complejo contexto para el sector, requiere acciones estratégicas con el apoyo del Gobierno Federal, que encabeza la presidenta Claudia Sheinbaum, para mantener el liderazgo mundial que ha tenido esta industria, y que ha sido ejemplo de innovación, inversión y compromiso por México.
En conferencia de prensa, Alejandro Osorio Carranza, Director de Asuntos Públicos y Comunicación de ANPACT, destacó que las ventas al mayoreo iniciaron el año con 1,676 unidades colocadas, lo que representa una caída de 35.7% frente a las 2,608 unidades registradas en enero de 2025, en un contexto en el que la cautela de empresas transportistas, y la baja de pedidos al mayoreo de otras industrias generan un debilitamiento de la demanda de vehículos pesados como bienes de capital que transportan mercancías, bienes e insumos de producción para múltiples industrias.
Los resultados presentados también muestran una disminución en la producción de vehículos pesados durante enero, con un total de 6,793 unidades, registrando una variación negativa de 51.9% en comparación con el mismo mes del año previo, lo que ratifica que la industria aún no recupera los niveles alcanzados en ciclos previos. Asimismo, las exportaciones de vehículos pesados sumaron 5,076 unidades durante el primer mes de 2026, una cifra 53.8%% inferior a la de enero de 2025, en un contexto internacional que sigue mostrando volatilidad y ajustes en los principales mercados de destino.
Ante estos resultados, Osorio Carranza subrayó la urgencia de abordar los desafíos estructurales del sector, destacando:
- Avanzar en la renovación de la flota de vehículos pesados, que tiene una antigüedad promedio de 19 años, lo que impacta en el medio ambiente y la seguridad vial.
- Contener la importación indiscriminada de vehículos pesados usados chatarra desde EE.UU.
- Evitar las compras de vehículos pesados de pasaje y carga que se fabrican en países donde no hay tratado comercial con México, particularmente para la adquisición de flotas del Gobierno Federal y gobiernos estatales, así como para proyectos de movilidad en ciudades con recursos públicos, a la luz de los objetivos del Plan México y el impulso a lo “Hecho en México” desde la Secretaría de Economía, que encabeza Marcelo Ebrard. Es importante mencionar que cuando se importan y se compran dichos vehículos no se genera valor en las cadenas de suministro locales, se debilita el empleo, la recaudación y, por el contrario, la derrama económica, se va fuera de nuestro país.
Estos tres temas son clave para impulsar el mercado interno y contener las caídas en indicadores de producción, ventas y en el empleo.
En cuanto a la transición hacia un transporte más limpio, ANPACT enfatizó que es fundamental impulsar la infraestructura energética necesaria para cada tecnología limpia que ya fabrican los miembros de la asociación, tales como distribución estratégica del Diésel Ultra Bajo Azufre (DUBA) en el país. Añadió que la modernización del parque vehicular, mediante la sustitución de unidades antiguas por nuevas, es esencial para mejorar la seguridad vial, reducir los accidentes viales, contribuir a la competitividad de la industria y tener un mejor ambiente.
Osorio Carranza hizo un llamado a fortalecer las políticas que limiten la importación de vehículos pesados usados provenientes de EE.UU., subrayando que, aunque el Acuerdo Ambiental firmado en 2025 por SEMARNAT con Alicia Bárcena y la Secretaría de Economía fue un paso positivo, no ha logrado frenar la importación de vehículos pesados usados, que en muchos casos no cumplen con los estándares ambientales, ni con condiciones físico mecánicas y distorsionan el mercado secundario de vehículos pesados con efectos nocivos en la base de la pirámide, por lo que la ANPACT, en representación del sector, insiste en la necesidad de acciones para limitar esta importación de vehículos pesados usados que daña a la industria, a los empleos y al patrimonio de las empresas del autotransporte.
