Holger Dürrfeld, CEO de Daimler Buses México, realizó un balance positivo de su primer año al frente de la armadora: “Personalmente estoy muy contento de este año en México con Mercedes-Benz Autobuses”, afirmó; destacando tanto el atractivo del país, como el profesionalismo de su equipo y del sector transporte.
Tras un 2024 fuerte para la industria y una contracción en 2025, la marca ha mantenido su liderazgo por 28 años en el país. “Hemos defendido muy bien nuestra posición en el mercado”, aseguró Dürrfeld. Este éxito se sustenta no solo por el amplio portafolio de productos de la compañía, sino por ofrecer un ecosistema completo que incluye servicios financieros a través de Daimler Financial Services, una red de distribuidores bien preparada y servicios telemáticos avanzados.
De acuerdo con el directivo, que ha trabajado en diversos países, “el mercado mexicano es muy específico y diferente de otros mercados”, aludiendo a su tamaño equivalente al de Francia y Alemania juntos, así como la relevancia del segmento de Transporte de Personal, prácticamente inexistente en Europa. Destacó también que las empresas mexicanas de foráneos son “empresas muy grandes y muy profesionales”, con flotas de hasta 3 mil o 4 mil unidades, que hacen que las discusiones giren en torno al Total Cost of Ownership (TCO) más que solo el precio inicial. Por ello, “es importante entender el mercado local y llegar con soluciones para el mercado mexicano”, aseguró.
Respecto a la alta competencia que también caracteriza al mercado nacional donde proliferan diversas marcas europeas y asiáticas, Dürrfeld es claro: el liderazgo se mantiene ofreciendo “el mejor paquete”, no solo un menor precio. “Un bus es un producto que debería funcionar muchos años, 10, 12, 15 años, y para nosotros es importante el paquete integral. El precio es solo un elemento, pero la parte de postventa es un tema clave”, señaló.
Por ello, aspectos como el uptime del autobús, la disponibilidad de refacciones y la red de servicio, son determinantes. “Nosotros, con nuestra muy buena red, con los partners que trabajan en todos los ángulos del país, somos capaces de ofrecer este paquete completo y atractivo a los clientes”, aseveró.
En este sentido, Mercedes-Benz Autobuses no solo vende un vehículo, sino calidad, seguridad y confianza: “En realidad no vendemos la estrella (haciendo referencia a su logo), vendemos la calidad de la estrella. Vendemos la seguridad que el vehículo tiene en su tiempo de utilidad, y que pierde menos valor que probablemente otras marcas”. Además, la empresa se posiciona como un socio local comprometido: “Nosotros producimos en México en la Planta García de Nuevo León, ‘La Casa del Autobús’. Nosotros pagamos varios salarios todos los meses en México […] y cuando el cliente tiene un problema, asumimos siempre nuestra responsabilidad”, enfatizó el CEO.
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Enfoque estratégico en foráneos
Si bien Mercedes-Benz Autobuses domina el segmento de urbanos, la compañía ha intensificado sus esfuerzos para incrementar su participación en foráneos. “Con el Euro 6 hemos cambiado totalmente el portafolio de vehículos. Tenemos una nueva oferta, y no es solo el motor lo que ha cambiado, es todo el concepto del chasis”, explicó Dürrfeld.
Sin embargo, reconoció que en larga distancia no basta con ello: “en foráneos no es solo el producto, es también muy, muy importante, especialmente en larga distancia, el tema de la disponibilidad de refacciones y el conocimiento de la red de cómo reparar componentes críticos”.
Por ello, la marca invierte en capacitar a su red de distribuidores y en mejorar la logística de refacciones con el objetivo de “encontrar en foráneos esa participación clásica, histórica, de Mercedes-Benz Autobuses”. El ejecutivo recordó que “en el pasado Mercedes fue muy fuerte en foráneos” y que, al igual que en Europa y Brasil, puede recuperar ese liderazgo en México.
Tres aspectos clave para la industria
A decir de Holger Dürrfeld, para que la industria avance en “La Década del Autobús”, este periodo cargado de retos, pero con un importante protagonismo en la movilidad del país, se requiere avanzar en tres aspectos esenciales, como tarifas justas, impulso a la electrificación y la necesidad de que empresas y conductores abran paso a la profesionalización mediante la adopción plena de sistemas electrónicos y telemáticos.
De acuerdo con el directivo, respecto al precio del boleto o pasaje, para poder ofrecer una oferta moderna de transporte público se necesita también una compensación correcta para los operadores del sistema. “Para mí es un tema crítico, claramente todos quieren un transporte público moderno, seguro, con emisiones bajas, seguridad para los pasajeros, sistemas de video, cámaras, etcétera, pero todo tiene un costo. Entonces, necesitamos una buena balanza de costo de un lado e ingresos del otro”.
Por otra parte, el segundo se refiere a la electrificación, donde hay que considerar que tanto los vehículos, como la infraestructura, tienen un costo más alto que los vehículos de combustión. “La dirección es electrificar el transporte, al menos el transporte público, al máximo posible en los próximos 10-15 años, pero el país también necesita la infraestructura para garantizar la cantidad de electricidad para esos sistemas”. Asimismo, explicó que “si realmente el país quiere electrificar el transporte, no va a funcionar sin subvenciones”.
El tercer punto, al que otorga gran importancia, es la profesionalización mediante la adopción de tecnologías por parte de los conductores y empresas: “Necesitamos apertura, que todos acepten los sistemas para optimizar el consumo de los vehículos… Aceptar este cambio de cómo manejar hoy en día un bus moderno, un Euro 6, y los sistemas que ayudan al conductor, pero necesitamos la aceptación”, mencionó.
En tanto, en el diagnóstico a distancia, las empresas también necesitan utilizar sus ventajas. Por ejemplo, si “el sistema te dice que en el próximo stop necesitas cambiar los frenos, se podrían organizar las refacciones para minimizar los tiempos, pero todo funciona solo si realmente lo están aceptando”, finalizó Holger Dürrfeld.
Bajo el concepto + Mercedes, la armadora alemana impulsa una propuesta integral que articula ingeniería, conectividad, servicio y acompañamiento postventa en una sola visión estratégica. + Mercedes es más tecnología aplicada, más cercanía con el cliente, más capacidad de respuesta y más estructura de servicio a nivel nacional.
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