El primer semestre de 2026 dejó una lección importante para la industria de vehículos pesados en México: analizar un solo mes puede llevar a conclusiones equivocadas, de acuerdo con Jesús A. Rodríguez Albornoz, Director de la consultora BIsual. Enero inició con una caída histórica del 46.3% en menudeo, uno de los peores registros de los últimos años. En ese momento parecía evidente que el mercado entraba en una fuerte contracción. Sin embargo, seis meses después la fotografía cambió por completo.
Junio cerró con crecimiento de 3.9% en menudeo y 45.5% en mayoreo, convirtiéndose en el primer mes del año con crecimiento simultáneo en ambos indicadores y modificando la lectura del ciclo. Como señala el consultor, “la pregunta para la industria ya no es si el mercado cayó durante el primer semestre, sino si junio representa el punto de inflexión hacia una recuperación durante la segunda mitad del año”.
El mercado dejó de deteriorarse
La mayor señal de estabilización proviene de la relación entre mayoreo y menudeo. Durante enero y febrero los distribuidores vendían inventario acumulado mientras las armadoras reducían entregas. Conforme avanzó el semestre esa diferencia comenzó a cerrarse hasta llegar a junio, donde el ratio Mayoreo/Menudeo alcanzó nuevamente 1.03, señal de que el canal recuperó equilibrio.
Aunque el acumulado enero-junio todavía muestra un menudeo de -21.8% frente a un mayoreo de +3.1%, esa brecha responde principalmente al desplome del primer bimestre y no a una tendencia que continúe profundizándose. «En otras palabras, el mercado dejó de empeorar», explica Rodríguez Albornoz.
La caída no fue uniforme
A decir del consultor, uno de los hallazgos más relevantes en el análisis es que la desaceleración no afectó por igual a todas las marcas. En el segmento de carga, Kenworth perdió más de 1,500 unidades de mayoreo (-28.4%), mientras competidores como Freightliner, International e Isuzu incrementaron participación. Esto indica que parte importante de la caída observada durante el semestre responde a una redistribución competitiva, más que a una contracción homogénea del mercado.
En pasajeros ocurrió otro movimiento significativo: International prácticamente ingresó al segmento con 492 unidades, convirtiéndose en uno de los cambios estratégicos más relevantes del año.
2º semestre: el entorno económico seguirá marcando el ritmo
El segundo semestre dependerá menos de lo ocurrido en junio y más de tres variables externas.
- La economía mexicana mostró un crecimiento superior al esperado durante el segundo trimestre, aunque impulsado principalmente por sectores distintos a la manufactura.
- La incertidumbre alrededor del T-MEC continúa afectando las decisiones de inversión y renovación de flotas.
- La apreciación del peso frente al dólar reduce parte de la competitividad exportadora de una industria altamente integrada con Estados Unidos.
¿Qué observar durante julio y agosto?
El comportamiento de julio y agosto definirá la lectura de todo 2026. Existen tres escenarios posibles.
- Normalización gradual (escenario base): junio marca el inicio de una recuperación moderada, con menudeo regresando lentamente a terreno positivo y mayoreo estabilizándose después del fuerte crecimiento observado.
- Corrección del mercado (escenario de riesgo): el crecimiento de junio respondió principalmente a movimientos de inventario y julio-agosto vuelven a mostrar debilidad.
- Recuperación acelerada (escenario optimista): una mayor certidumbre comercial y mejores condiciones macroeconómicas impulsan la renovación de flotas durante el segundo semestre.
En conclusión, junio cambió la narrativa del mercado de vehículos pesados en México. Después del fuerte ajuste observado a principios de año, los indicadores muestran señales de estabilización, una redistribución competitiva entre fabricantes y un canal de distribución que comienza a recuperar equilibrio. Aunque el especialista considera que “aún es prematuro hablar de una recuperación consolidada”.
Sin embargo, si el ratio entre mayoreo y menudeo permanece por encima de 1.0 durante julio y agosto, el mercado podría confirmar que el punto más bajo del ciclo quedó atrás. Para fabricantes, distribuidores, empresas transportistas y entidades financieras, ese será el indicador más importante para anticipar el comportamiento del mercado durante el cierre de 2026, finalizó Jesús A. Rodríguez Albornoz.
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